杨军：汽车行驶限速与环境污染关系浅析
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杨军 北京市东泽律师事务所 在近十年来，中国经济发展导致家庭对汽车拥有的保有量，极速增长，汽车拥有的绝对增加，道路中的行驶的汽车也极速增加，行驶汽车量的增加，引发的环境污染越来越受到大家的关注。 那么汽车怎么行驶，其排放的污染物越少呢？汽车什么样的速度才合理，才是最少污染，最安全的？ 从现行的规定看，现行的道路交通安全法关于汽车行驶速度的规定看，只有道路交通安全法第67条有行驶速度的规定，关于高速公路的规定，即设计低于每小时70公里的机动车不得上高速，高速公路最高不得超过每小时120公里的时速。 国务院的道路交通安全法实施条例第45条规定，没有划中心线的城市道路每小时30公里，公路40公里；同向只有一条道的，城市道理每小时50公里，公路70公里；高速公路低速为60公里，高速为120公里。 从现实的道路看，实际设计标准，往往低于上述标准，因为管理部门和设计部门为一个部门，而降低机动车行驶速度的原因和理由，主要来自单纯的交通安全，交通安全的管理理念就是简单的慢行，慢行就是安全，至于其他不正常或者违规并线或者并线不打灯或者强行并线基本是没有人管的；一个路段的管理的速度变化或者标准也是仅仅在于是否出交通事故，一旦该路段发生事故，就直接把该路段的速度降低，基本不去总结这个路段发生交通的事故的综合原因是什么，简单的理由，就是司机开快车了，车的速度降下来就安全了，这样的管理技术水平简单，无任何责任心。 但随着机动车的增加，人们发现，交通安全不再是单纯的人身和道路安全，还有环境安全，能源安全，时间效率问题，道路交通安全现在已经发展为一个综合的全面的立体的安全问题了。 通过现实的观察和文献的收集，针对对机动车限速行驶对道路环境污染和城市环境污染的关系，相互有什么样的影响，影响到什么程度，发现影响了应该怎么做的问题进行浅析。 2014年1月公路与汽运杂志发表的西南交通大学和综合运输四川重点实验室的张开冉和姚磊就驾驶行为和尾气排放关系研究，该文在HALL MARK S.L等研究了交叉口信号灯配时对尾气排放的影响；TONGBIN QU等分析了在高速公路上采用不同的速度限制对尾气排放的影响；YAO Z采集并分析了中国城市实际道路的机动车尾气排放；张滢滢等结合VISSIM平台，通过实例仿真评价了不同信号配时和不同交通流量两种交通控制策略小尾气排放；张潇等利用车载尾气检测设备得到的实测数据计算了交叉口不同转向的尾气排放与路段的比值；洪晓等研究了不停车收费系统对于减少尾气排放的影响的基础上，研究了不同驾驶行为对尾气排放的影响，他们的研究发现：当汽车行驶每小时10-40公里之间时，碳氢化合物排放很高，但是随着速度的增加，该排放物才会下降；二氧化碳的排放特点是当汽车每小时在10-80公里时，排放是逐步增加的，每小时80公里时，排放最高，当速度继续增加是，比如每小时90-110时，排放物是逐步下降的。也就是说速度越快越会减少排放物的排放。 这个研究结果说明我们的现行的道理速度设计标准存在严重的问题，都是在高排放的速度下行驶。 通过这些研究发现，我们的限速标准，我们的城市道理和公路时速的标准，不仅没有保障道理交通安全，反而增加了环境污染，增加了在单位时间的消耗，浪费了时间。 为此，为了减少汽车的污染物排放，保证环境安全，保障道理安全，应当合理的提高汽车行驶速度。 对于道路行驶安全值的设计标准，应当由社会专门的中立的技术机构进行测试，并对各种车辆的性能进行测试，综合的设定行驶速度。交通管理部门作为交通管理部门不能自己设计限速标准，因为自己监管，这样的方式会造成很多弊端，为了防止为一个部门的利益，可能损害整个社会的利益和安全，应当由第三方设定路段合理行驶安全值或标准。 对于桥梁、隧道这样有一定可能发生危险性的路段，应当建议司机，在保障安全的情况下，快速驶离，我们现在的规定标准，是可能危险的路段，是减速慢行，一旦发生危险，反而没有机会了。 最后，建议立法机关尽快修改道路交通管理法，重新研究道路时速的设定标准，促进道理交通的健康良性的发展，减少汽车的排污，减少对能源的浪费或消耗，增加汽车行驶效率，提高时间效率。 |
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责任编辑：dongzelaw
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